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Autoblog译
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随着款凯迪拉克CT6车型的更新改款，凯迪拉克首款CT6V-Sport车型也被逐渐推到台前。全新CT6系列的前部变化看起来并不明显，我们需要用侧视图来欣赏它那更大的三围。犀利的前大灯和夸张的保险杠上方搭配的是大尺寸的前进气格栅，垂直的LED日行灯非常特立独行，加上那套较窄的前大灯，也算是标志性的设计语言了。
它的侧面变化也不大，但总长度增加了十分之一英寸，达到.1英寸。新车最大的变化源自尾灯组，相比于此前垂直尾灯组造型，新款CT6V-Sport采用了“7”字形设计，并辅以贯穿式镀铬装饰条进行点缀，同时尾部的V-Sport标识和双边共四出的排气也吐露着它狂暴的性能。
V-Sport引擎盖下的东西一样也很有趣：一台布置得非常干净利落的4.2升DOHC双涡轮V8发动机。这台发动机的V-Sport版本可以产生马力和磅英尺的扭矩。作为CT6系列其他机型的可选发动机，普通版本的数据则为马力和磅英尺。
它的排量、性能数据相当出众，并拥有“每个引擎都将在肯塔基州保龄格林的性能制造中心手工制造”的独特身份，而且它是传说中的克尔维特最棒的动力装置之一，未来克尔维特的跑车预计也将搭载同样技术打造的4.2升和5.5升DOHC双涡轮增压V8发动机。
这款4.2升DOHC双涡轮V8发动机采用铝制气缸体、气缸盖和活塞、压缩比为9.8：1。并配有双涡管双涡轮、电控泄压阀、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、自动启停、可变排量机油泵等技术。而它的双涡轮增压器能够提供20磅的增压，它在转便可输出超过90%的扭矩，且将持续到转。且动力通过通用最新的十速自动变速器传递到全轮驱动系统之中。
凯迪拉克在新闻稿中没有公布V-Sport在0到60英里/小时的加速数据，但工程师们对CT6V-Sport有着执着的想法——让它变得更强大。工程师为它配备了机械式后桥限滑差速器、专属运动化调校的电磁悬架及转向系统、直径19英寸的Brembo制动系统、前四个活塞和性能垫，还有V型运动座椅和固特异夏季专用性能轮胎。
为了确保发动机能够发出好听的声浪，它还能通过电子程序将四个排气孔进行优化。除此之外，凯迪拉克CT6V-Sport还拥有赛道模式，在该模式下，车辆的电磁悬架、转向回馈、全时四驱动力分配、后轮转向参数、车身稳定程序介入机制将被调整至最疯狂的状态。
全LED大灯，黑色侧窗装饰，独有的20英寸车轮可以把普通车型和V-Sport车型区分开来；非V型运动车型也能拥有“高亮度”的前灯。尾部方面变化最大，重新设计的尾灯在和横向剖面的行李箱盖融为一体。行李箱盖采用集成扰流板，并在两个尾灯之间增加了一个新的镀铬装饰件，看起来要更加有设计感。
进入车内，凯迪拉克用户体验(CUE)开始转向小型化。优化的配置包括新的旋转控制器和按钮、滚动控制器，可以控制如音量和音频轨道选择，10英寸高清中控屏幕有一个直接的菜单页面，提供了如主页，电话和导航等选项。有升级的4G-LTE网络和语音识别，以及OTA更新。而五瓦的无线充电垫可以容纳更大的手机，同时还搭载了后排影音系统、第二代流媒体后视镜、全景影像等配置。
全新的CT6为凯迪拉克品牌引入了一个多版本阵容战略：一种是豪华版本，另一种是运动版本。我们猜测这将会在该品牌旗下其他车型逐渐铺开，这将意味着消费者有了更多的选择。目前来看，款的CT6仅有一种版本，但含有四种风格：标准、奢华、高级奢华和白金。显然，在运动板块，老款CT6并不足以吸引更多的顾客。
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本文编辑：佚名
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